31 марта 2009
Источник:
Вчера Владимир Путин провел в Тольятти совещания с главами министерств и российских автопроизводителей: АвтоВАЗа, группы ГАЗ, "Соллерс" и КамАЗа. Основной темой стала господдержка АвтоВАЗа, который с осени 2008 года ведет переговоры с государством о выделении ему 26 млрд руб. на покрытие кассовых разрывов. Деньги заводу нужны главным образом на погашение денежного долга перед поставщиками. Премьер согласился выделить АвтоВАЗу 25 млрд руб. из бюджета.
Как и предполагал "Ъ" вчера, деньги получит владелец блокпакета АвтоВАЗа, госкорпорация "Ростехнологии", которая затем передаст их заводу. Бюджет с антикризисным пакетом мер на сумму 1,6 трлн руб. уже утвержден правительством и находится в Госдуме, однако государство зарезервировало еще 100 млрд руб. на непредвиденные расходы, и именно они, судя по всему, станут источником денег для имущественного взноса в "Ростехнологии", говорят источники "Ъ" в министерствах. Кроме того, в бюджет можно внести правки во время рассмотрения его Госдумой во втором чтении. АвтоВАЗу "Ростехнологии" передадут деньги в виде беспроцентной ссуды "на длительный срок", пояснил вчера глава госкорпорации Сергей Чемезов.
Но реализация этой схемы потребует минимум двух месяцев, пояснил президент АвтоВАЗа Борис Алешин. "Очень прошу вас, Владимир Владимирович, поддержать выделение нам короткого кредитного мостика до тех пор, пока мы не получим ссуду",— попросил господин Алешин премьера. Глава АвтоВАЗа пояснил, что бридж-кредит необходим в размере 8 млрд руб.— в апреле-мае заводу необходимо частично погасить векселя, которыми он сейчас рассчитывается с поставщиками, а также облигации на сумму 5 млрд руб.
Бридж-кредиты могут предоставить Сбербанк, ВТБ и Газпромбанк, уточняет топ-менеджер АвтоВАЗа. Эти же банки могут выделить АвтоВАЗу еще не менее 90 млрд руб. на инвестпрограмму. На прошлой неделе в интервью "Ъ" господин Алешин говорил, что 95 млрд руб. необходимы АвтоВАЗу и его партнеру Renault до 2013 года на создание новых машин класса В и С, и эти проекты "останавливать нельзя". Вчера Борис Алешин сообщил, что вскоре АвтоВАЗ подпишет со Сбербанком, ВТБ и Газпромбанком меморандумы о намерениях по выделению заводу проектного финансирования. В ВТБ "Ъ" уточнили, что пока ведут переговоры с заводом, в Газпромбанке от комментариев отказались, в Сбербанке на звонок "Ъ" не ответили.
Через внесение средств в капитал государство может помочь не только АвтоВАЗу. Глава Минпромторга Виктор Христенко сказал, что Олег Дерипаска также предлагает "различные варианты докапитализации" своей группы ГАЗ для решения ее долговых проблем. Долг ГАЗа превышает 40 млрд руб., сейчас группа ведет переговоры с банками о его реструктуризации. Ситуация в группе должна была стать второй по важности темой вчерашнего совещания в Тольятти. Однако Владимир Путин не пообещал группе и половину того, что она просила. Он сказал, что группа "может рассчитывать на необходимый объем госгарантий — чуть больше 4 млрд руб., и этого хватит, чтобы ГАЗ смог полностью реструктурировать задолженность перед кредиторами". Ранее источники "Ъ" в ГАЗе говорили, что ей необходимы минимум 10 млрд руб. госгарантий.
В группе ГАЗ в ответ отмечают, что госгарантии "нужны не группе, а банкам", и напоминают, что банки уже открыто говорят о несовершенстве механизма госгарантий по кредитам. Сообщение о том, что группа предложила Минпромторгу докапитализацию, в ГАЗе опровергли. В одном из банков—кредиторов ГАЗа также сказали "Ъ", что об идее ее докапитализации "впервые слышат и не совсем понимают, кто мог бы в ней участвовать". Чиновник, попросивший об анонимности, признал, что вопрос с ГАЗом "наименее проработан".
Такой избирательный подход к поддержке автозаводов выглядит странным, говорит Михаил Пак из ИФК "Метрополь". С другой стороны, отмечает он, у АвтоВАЗа, в отличие от группы ГАЗ, есть четкое понимание, куда завод двигается, и есть инвестпрограмма. Большинство перспективных проектов группы ГАЗ, например выпуск GAZ Siber и коммерческого фургона LDV, "оказались спорными". Михаил Лямин из Банка Москвы добавляет, что проекты финансировались за счет коротких денег и это "не может не вызывать теперь вопросы у государства как у возможного гаранта по этим кредитам". Допустит ли государство банкротство группы ГАЗ, аналитики предсказать не берутся. Вариант, при котором "группа будет разделена, скажем, по видам производимой техники", Михаил Лямин считает "разумным".
В то же время в самой группе заверили, что финансировать свою деятельность и реструктурировать долг намерены "самостоятельно, силами своей программы сокращения издержек" (она предполагает увеличение объемов производства в шесть раз к лету 2009 года и выход на безубыточность группы в этом году). Представитель группы Елена Матвеева утверждает, что ГАЗ "не просит у государства денег на пополнение оборотных средств и поддержание текущей деятельности".
|
