18 марта 2009
Источник:
Вчера комиссия первого вице-премьера Игоря Шувалова рассматривала план помощи АвтоВАЗу. По итогам совещания президент компании Борис Алешин сказал, что она рассчитывает на господдержку на уровне 26 млрд руб. Одним из возможных вариантов помощи, отметил Борис Алешин, является допэмиссия АвтоВАЗа или "увеличение капитала "Ростехнологий" с последующей поддержкой" АвтоВАЗа. Борис Алешин подчеркнул, что этот вариант "вчера обсуждался лишь тезисно" и он никак не согласован с акционерами АвтоВАЗа в лице ИК "Тройка Диалог" и французского концерна Renault. В Renault вчера сообщили , что одобрить допэмиссию АвтоВАЗа им не предлагалось, не уточнив, готовы ли в ней участвовать в принципе. В "Тройке Диалог" от комментариев отказались, однако источник , знакомый с позицией компании, говорит, что в "Тройке" "об этой идее впервые слышат".
26 млрд руб. АвтоВАЗ просит у государства с октября, изначально предполагалось, что ее выделят в качестве кредита госбанки (Внешэкономбанк или Сбербанк), однако переговоры с ними пока ни к чему не привели. Вчера господин Алешин пояснил, что большая часть запрашиваемых средств (14 млрд руб.) АвтоВАЗу необходима на погашение денежной задолженности перед поставщиками, которая накопилась в конце 2008 — начале 2009 года. Оставшиеся 12 млрд руб. заводу нужно "на поддержание текущей деятельности", сказал он. Источник в руководстве АвтоВАЗа пояснил, что под этим также следует понимать в первую очередь отношения с поставщиками. С февраля, то есть с тех пор, как АвтоВАЗ рассчитывается с ними по вексельной схеме (векселями оплачивается до 70% закупаемых автокомпонентов), выпущено векселей на 8 млрд руб. Они погашаются весной, и для этого необходимо госфинансирование, отмечает источник . На что нужны оставшиеся 4 млрд руб., источник не говорит. Аналитик ИФК "Метрополь" Михаил Пак напоминает, что весной АвтоВАЗу могут быть предъявлены к выкупу биржевые облигации на 3 млрд руб.
Вариант с допэмиссией возник потому, что те механизмы господдержки, которые существуют, АвтоВАЗу не подходят, пояснил Борис Алешин. Он сказал, например, что механизм выдачи госгарантий "предполагает субсидиарную ответственность" заемщика и, если он не вернет кредиты банкам, они могут начать процесс его банкротства, несмотря на госгарантии. Один из автопроизводителей на условиях анонимности вчера подтвердил , что "утвержденный механизм госгарантий непонятен не только автозаводам, но и самим банкам". Дело в том, что государство готово гарантировать только до 50% кредитов, взятых заемщиком,— по остальным он самостоятельно предоставляет банкам обеспечение. В случае непогашения кредита банки сначала должны требовать в суде возврата той его части, которая обеспечена активами заемщика, а это означает банкротство. Только после этого государство может возместить банкам ту часть, которую оно прогарантировало.
По словам Бориса Алешина, комиссия Игоря Шувалова готова "отнестись к АвтоВАЗу эксклюзивно и персонифицировано". Какой именно механизм госфинансирования завода будет выбран, определится через две-три недели, пояснил он. До 24 марта рабочая группа под руководством заместителя главы Минэкономики Виталия Савельева предложит свои варианты вице-премьеру Игорю Сечину (курирует промышленность) и главе Минфина Алексею Кудрину, после чего в течение одной-двух недель механизм господдержки должен быть утвержден.
В аппарате правительства вчера сообщили , что приняли во внимание "социальные и градообразующие функции, которые несет АвтоВАЗ", но конкретизировать формы возможной поддержки не стали. По словам собеседника в аппарате, это может быть что угодно, от стандартных госгарантий до "поиска стимулов для кредитования со стороны банковского сектора" и даже "вхождения государства в капитал АвтоВАЗа". Впрочем, подчеркнул собеседник , ни бюджет на 2009 год, ни поправки к нему, которые правительство собирается одобрить 19 марта, не предусматривают такой меры поддержки. Вариант с допэмиссией АвтоВАЗа вряд ли реален, считает Михаил Лямин из Банка Москвы, хотя бы потому, что Renault и "Тройка Диалог" покупать акции завода не готовы.
|
