13 февраля 2009
Источник:
Вчера в холдинге Amtel-Vredestein сообщили, что «Амтел-Черноземье» и «Амтел-Поволжье» совокупной годовой мощностью 10 млн шин возобновили работу в полном объеме. Оба предприятия перестали работать в октябре 2008 года из-за нехватки оборотных средств. В сообщении холдинга говорится, что топ-менеджменту удалось договориться с поставщиками сырья о снижении его стоимости и применении при оплате различных зачетных схем — как в товарной, так и в денежной форме. В чем конкретно состоят договоренности с контрагентами, в Amtel-Vredestein не пояснили.
В Amtel-Vredestein входят три завода по выпуску шин для легковых автомобилей: в Энсхеде (Нидерланды), Воронеже и Кирове (брэнды Vredestеin, Amtel, Maloya), а также ритейлер AV-TO. Российские активы собраны в ОАО «Амтел-Фредештайн». Финпоказатели компании не раскрываются, величина задолженности на осень 2008 года достигла $800 млн.
Запуск предприятий произошел на фоне усилий СИБУР-РШ по реструктуризации задолженности Amtel-Vredestein путем ее обмена на собственные облигации с перспективой поглощения конкурента. Такая схема, как считают в СИБУР-РШ, соответствует интересам кредиторов и дает им возможность в перспективе получить до 45% акций (после конвертации облигаций в акции). Как поясняют в СИБУР-РШ, в случае достижения окончательных договоренностей с банками-кредиторами выкуп акций может осуществляться путем обмена прав требований по кредитам Amtel на процентные облигации «СИБУР-Холдинга» (на сумму до 2,7 млрд руб. с офертой в марте 2011 года) и бескупонные конвертируемые облигации (до 12,6 млрд руб.). СИБУР-РШ продолжает вести переговоры с банками по поводу возможного выкупа долговых обязательств российской части бизнеса Amtel-Vredestein, а их завершение ожидается к концу февраля этого года.
Аналитик «Брокеркредитсервиса» Михаил Сайно предположил, что за счет использования различных зачетных схем предприятия Amtel-Vredestein могут вести деятельность достаточно долго, но при условии небольших объемов производства: «В конце прошлого года спрос на шины был достаточно низким, производители значительно снизили объемы продукции, а многие и вовсе приостановили деятельность. Но сейчас в связи с приближением летнего сезона несколько оживляются автозаводы и спрос на шины возрастает». Михаил Фролов из «Финама», напротив, полагает, что долго на зачетных схемах заводы Amtel не протянут, поскольку компаниям нужны живые деньги, а бартер возможен в редких случаях. Впрочем, по словам господина Фролова, возобновление производства позволяет получать определенный денежный поток, что повышает шансы на заключение соглашения о реструктуризации долга. «В контексте возможной сделки с СИБУР-РШ инвестор явно хочет получить работающие активы, а не тратить время и деньги на их запуск», — резюмировал эксперт.
|
