АвтоВАЗ начинает сделку

Источник:

Как рассказал  источник, близкий к ОАО "Лада-Сервис", в понедельник первым вице-президентом компании стал экс-гендиректор Sokia (бывший импортер марки Kia в Россию) Сергей Шабанов. В "Ладе-Сервис" подтвердили  эту информацию, уточнив, что должности первого вице-президента ранее в компании не было, обязанности и полномочия топ-менеджера "еще не определены". На АвтоВАЗе (владеет 100% акций "Лады-Сервис") от комментариев отказались.
Приход в "Ладу-Сервис" Сергея Шабанова означает, что АвтоВАЗ и группа СОК фактически начинают сделку по покупке заводом 98% акций ОАО "Ижавто" .АвтоВАЗ должен отдать за бумаги "Ижавто" 75% акций "Лады-Сервис", сделка должна быть одобрена советом директоров завода 4 февраля. После того как она будет закрыта (предположительно, в конце февраля), Сергей Шабанов станет президентом "Лады-Сервис", сменив нынешнего главу компании Александра Пронина (новое место его работы пока неизвестно). Вместе с господином Шабановым в "Ладу-Сервис" должны прийти еще два топ-менеджера Sokia — Юрий Амелин и Александр Наметкин, которые до 2006 года занимались на АвтоВАЗе сбытом автомобилей, но затем были вынуждены покинуть завод под давлением управленцев из ФГУП "Рособоронэкспорт". После возвращения топ-менеджеров группы СОК в "Ладу-Сервис" группа вновь получила контроль над 25% сбыта АвтоВАЗа на внутреннем рынке (именно такой объем проходит через дилерский холдинг).
Как утверждают источники , после того как АвтоВАЗ получит контроль над "Ижавто", он намерен начать на предприятии сборку автомобилей своего партнера, французского автоконцерна Renault (владеет блокпакетом АвтоВАЗа), и его партнера по альянсу, японского Nissan. Совокупный объем выпуска моделей Renault и Nissan на "Ижавто" должен к 2011 году составить не менее 365 тыс. автомобилей. Из них около 230 тыс. придется на модели Renault, остальное — на Nissan. Уже в 2009 году "Ижавто" может начать крупноузловую сборку автомобилей Logan и Megan, а в 2010 году выйти на объем их выпуска в 80-100 тыс. автомобилей (по 40-50 тыс. на каждую). Какие модели Nissan может начать выпускать предприятие, не уточняется.
По данным собеседников , в ходе крупноузловой сборки Logan "Ижавто" будет получать окрашенные автомобильные кузовы автомобилей с московского завода Renault "Автофрамос". В перспективе не исключен полный перенос мощностей "Автофрамоса" в Ижевск, говорят один из топ-менеджеров АвтоВАЗа и партнер завода. Они поясняют, что Renault "столкнулся в Москве с чересчур дорогой рабочей силой и поэтому думает перенести мощности подальше от столицы". Один из банкиров, работающих с АвтоВАЗом, уточняет, что именно Renault подталкивает завод быстрее закрыть сделку по покупке "Ижавто" и что "концерн даже просил это сделать до конца 2008 года, чтобы информация о сделке и сокращении производственных расходов в период кризиса попала в его отчетность". Делегация Renault, по информации собеседников "Ъ", должна осмотреть мощности "Ижавто" 8 февраля.
В российском офисе Renault намерение перенести производство с "Автофрамоса" на "Ижавто" опровергают. В Renault подчеркивают, что не отказывались от планов расширения мощностей "Автофрамоса" до 160 тыс. автомобилей (сейчас — 80 тыс.), что это "дорогостоящий проект и работы по расширению уже начаты". Информацию о том, что делегация Renault в начале февраля осмотрит "Ижавто", в российском офисе концерна не комментируют. Телефон представителей департамента промышленности правительства Москвы (владеет 5,9% акций "Автофрамоса") вчера вечером не отвечал.
Михаил Лямин из Банка Москвы отмечает, что стоимость рабочей силы в конечной стоимости автомобиля "довольно существенна" — она достигает 30%. Но аналитик сомневается, что "в период кризиса и дорогих денег Renault будет вот так снимать завод с одного места и переносить его туда, где рабочие руки стоят дешевле". Гораздо логичнее было бы остановить инвестиции в "Автофрамос" и начать инвестировать в запуск новых моделей на "Ижавто", отмечает аналитик, тем более что мощности завода по сварке, окраске и сборке Kia (именно их можно перепрофилировать под модели Renault-Nissan) не превышают 75 тыс. автомобилей в год. В то же время Михаил Пак из ИФК "Метрополь" допускает возможность переноса мощностей и оговаривается, что "освободившуюся от "Автофрамоса" территорию московские власти могли бы отдать под застройку".