26 октября 2009
Источник:
За девять месяцев выручка группы PSA Peugeot Citroen упала на 17,6% до 35,3 млрд евро, но в III квартале падение замедлилось до 7,7% (к июлю — сентябрю 2008 г.). Наибольший спад (-29,9%) оказался у производителя автокомплектующих Faurecia. Продажи автомобилей сократились за девять месяцев на 15,2%, зато продажи машинокомплектов прибавили 34,7%.
Президент PSA Peugeot Citroen Филипп Варен ожидает дальнейшего падения автомобильного рынка, но в 2010 г. оно будет измеряться «однозначной цифрой». PSA — это принципиальная позиция Варена — не будет сокращать капвложения и расходы на новые разработки. «Мы просто не можем себе этого позволить», — говорит он; в 2009 г. они составят около 3,5 млрд евро.
Важнейшие для PSA рынки, по словам Варена, — Европа, Китай, Латинская Америка и Россия. «Европа — это наш домашний рынок, и будущее группы в том, чтобы сохранить здесь конкурентоспособность», — объясняет он. Долю группы на рынках Китая, Латинской Америки и России (3-6%) Варен назвал неудовлетворительной, он намерен довести ее примерно до 10%.
В Китае продажи PSA в этом году, по данным группы, выросли на 22,8%, а рыночная доля достигла 3,2%. В Латинской Америке она составляет 5,3%, а в России на обвалившемся рынке увеличилась с 1,9% до 3%.
Группа не стала менять свои планы в отношении строящегося (совместно с Mitsubishi) завода в Калуге: производство на заводе, который будет способен производить до 300 000 автомобилей в год, начнется в марте 2010 г.
«До того как присоединиться к PSA, я проработал 31 год в компаниях циклической индустрии — алюминиевой, сталелитейной, — объясняет Варен. — Один урок, который я вынес оттуда, безусловно, применим и в автопроме: в циклических отраслях, когда все плохо, нужно инвестировать в производство. Шторм пройдет, выглянет солнце, и вы будете готовы [к росту]. Конечно, мы все тщательно взвесили вместе с Mitsubishi и решили, что к 2011-2012 гг. мы придем с новыми продуктами».
Когда цены на сырье пойдут вверх, Россия очень быстро восстановится, уверен глава PSA.
Из иностранных концернов 10%-ную планку (легковые и легкие коммерческие автомобили) в России, по данным Ассоциации европейского бизнеса, покорила лишь GM, и то с учетом марки Opel и автомобилей Chevrolet Niva. У лидера, «АвтоВАЗа», около 24% рынка.
Теоретическая возможность занять 10% рынка есть, но только при больших инвестициях в локальное производство, говорит Владимир Видулов, глава представительства JATO Dynamics, консалтинговой компании, специализирующейся на автомобильном рынке. Достаточно посмотреть на Volkswagen: два года назад, запуская российское производство, ее топ-менеджеры также озвучивали цель увеличить долю на российском рынке с 2% до 10%; вложив с тех пор в проект 600 млн евро, «Фольксваген групп рус» увеличила ее более чем до 6% (марки Volkswagen, Skoda, Audi).
|
