15 октября 2008
Источник:
Масложировые холдинги "Эфко" и "Солнечные продукты" объединяют усилия, чтобы заняться экспортом зерна. Как стало известно "Ведомостям", компании на паритетных началах инвестируют в глубоководный терминал в Тамани. В ноябре "Эфко" планирует запустить в эксплуатацию завод по производству спецжиров в Тамани мощностью 18 000 т в месяц, а в следующем году там же должен заработать перевалочный терминал для жидких пищевых продуктов емкостью 30 000 т.
"Эфко" в 2005 г. купила в Тамани 11 га в зоне морского порта. И к жировому терминалу хочет добавить зерновой. Компании "достигли принципиальной договоренности", что "Солнечные продукты" приобретут у "Эфко" 50% в юрлице, занимающемся строительством зернового терминала, рассказали "Ведомостям" гендиректора Евгений Ляшенко ("Эфко") и Сергей Иванов ("Солнечные продукты"). Ляшенко уточнил, что сейчас ведется проектирование терминала. Портовый элеватор, по его словам, должен будет иметь номинальную мощность 250 000 т, годовую пропускную мощность 5 млн т. Терминал сможет одновременно принимать зерно из железнодорожных вагонов и автомашин, мощность транспортера отгрузки на морской транспорт — 2000 т в час. Проект, по оценкам компаний, сделанным до начала кредитного кризиса, обойдется в $200-220 млн. Финансировать проект "Солнечные продукты" и "Эфко" собираются на паритетных началах. "Доля собственных средств в инвестициях будет зависеть от того, как мы договоримся с банками. Мы не скрываем, что в нынешней ситуации это трудно. Но если не договоримся — просто увеличится срок строительства", — говорит Иванов. "Это очень большой проект, и нам нужен партнер для его реализации, что особенно важно в ситуации кризиса", — считает Ляшенко. Иванов уточняет, что первые документы о совместной работе были подписаны еще в июне и к кризису партнерство отношения не имеет. На Черном море есть всего три места, где возможно создание экспортных мощностей для зерновых, говорит директор "Разгуляй агро" Алексей Иванов. В Новороссийске, напоминает он, уже действуют два терминала и обсуждаются проекты строительства еще двух, но возможности экспорта ограничены пропускной способностью железнодорожной ветки и станции Новороссийск (они уже работают на пределе возможностей). В Туапсе, продолжает Иванов из "Разгуляя", сложно везти зерно автотранспортом, а из Краснодарского и Ставропольского краев существенная часть урожая доставляется в порты именно так. А в Тамани, по его словам, потребуются дополнительные инвестиции, чтобы порт соответствовал всем стандартам безопасности судоходства. В Тамани необходимо развивать инфраструктуру, но новые глубоководные терминалы на Черном море России "безусловно нужны", говорит гендиректор ИКАР Дмитрий Рылько.
|
