13 октября 2009
Источник:
Вчера АвтоВАЗ опубликовал отчетность по МСФО за первое полугодие. Выручка завода упала на 46%, до 53,1 млрд руб. Себестоимость снизилась только на 39,9%, до 51,8 млрд руб., в результате чего валовая прибыль завода сократилась сразу на 89,7%, до 1,3 млрд руб. Однако по-настоящему провальным было беспрецедентное, сразу в пятьдесят раз, увеличение убытка от операционной деятельности — до 18,6 млрд руб. Чистый убыток вырос в 9,5 раза — до 19,6 млрд руб.
Появление столь крупного операционного убытка объясняется тремя главными причинами: месячной остановкой конвейера в январе (она обошлась в 5,7 млрд руб., основная часть из которых ушла на зарплату рабочим), административными расходами АвтоВАЗа за полугодие (8,2 млрд руб.) и созданием резервов под обесценение активов и дебиторских задолженностей завода (порядка 5 млрд руб.). Самой крупной статьей расходов были административные издержки, хотя зарплата управленческого аппарата составила в них не более 3,4 млрд руб. (в первом полугодии 2008 года — 5,2 млрд руб.), то есть АвтоВАЗ работает над ее сокращением, отмечает Михаил Пак из ИК "Атон". Основу административных издержек составили создание резервов, а также оплата услуг различных консультантов.
Опубликованные цифры означают, что АвтоВАЗ не способен продолжать свою деятельность без госфинансирования, считает Михаил Пак. Опубликованные данные "весьма плачевные", хотя неожиданностью ни для кого не стали, соглашается Кирилл Таченников из ИК "Открытие". Сам завод также признал в отчетности, что рассчитывает на помощь "правительства РФ и связанных с ним структур". АвтоВАЗ уже просил первого вице-премьера Игоря Шувалова выделить 70 млрд руб. на погашение долгов (54 млрд руб.) и запуск инвестпрограммы (см. "Ъ" от 6 октября).
Однако понимания, как должно идти госфинансирование АвтоВАЗа, ни у кого нет. Вчера заместитель главы Минфина Александр Новак сказал, что долг, например, может быть конвертирован в акции АвтоВАЗа, держателями которых станут основные кредиторы завода — Сбербанк и ВТБ. В банках это официально не комментировали, но источник "Ъ" в одном из них сказал, что "предпочтительнее получить обратно свои деньги, а идея конвертации долга в капитал как минимум требует дискуссии". То, что это один из вариантов, признал и господин Новак. АвтоВАЗ, в свою очередь, сообщил, что решил вопрос с финансированием инвестпрограммы — она будет финансироваться вместе с концерном Renault, владельцем блокпакета АвтоВАЗа.
Однако хотя эту договоренность обнародовал не только президент завода Игорь Комаров, но и Игорь Шувалов, в Renault подтвердить ее отказываются, подчеркивая, что переговоры об участии концерна в финансировании продолжаются. Агентство Reuters сообщило, что Renault может предоставить АвтоВАЗу не деньги, а оборудование для сборки Logan (об этой же возможности говорили и источники "Ъ"), но оценки стоимости этого оборудования ни у завода, ни у Renault пока нет. О том, что переговоры еще не окончены, вечером "Ъ" официально сказали уже на самом АвтоВАЗе.
Renault наверняка откажется участвовать в рефинансировании долга завода, потому что это требует денежных вливаний, так что доля французского концерна в АвтоВАЗе может быть размыта, полагает Кирилл Таченников. О вероятности такого развития событий уже говорил премьер Владимир Путин две недели назад. Михаил Пак согласен, что воздействовать на госбанки — ВТБ, Сбербанк или ВЭБ — и убедить их предоставить АвтоВАЗу деньги гораздо проще, чем на французский концерн. Станет ли Renault как владелец 25% акций блокировать допэмиссию АвтоВАЗа в пользу госбанков, аналитики предсказать не берутся. Определенная ясность в то, что будет происходить с заводом дальше, может быть внесена после 10 ноября — на эту дату назначено очередное заседание антикризисной комиссии господина Шувалова.
|
