21 сентября 2009
Источник:
В пятницу пресс-служба ОАО "ИжАвто" сообщила, что гендиректор предприятия Михаил Добындо провел переговоры с главой российского офиса Kia Хан Чанг Киуном, на которых "были сняты все принципиальные разногласия" о возобновлении сборки Kia на мощностях "ИжАвто". Стороны договорились "в ближайшее время подписать контракт о поставке машинокомплектов Kia" на завод, сборка начнется "в максимально короткие сроки" (когда именно, не уточняется). Kia будет всего лишь "оплачивать стоимость услуг по сборке", а готовые машины забирать себе. Фактически это означает, что "ИжАвто" займется так называемой контрактной сборкой для корейской стороны, когда за каждый собранный автомобиль завод будет получать фиксированную плату (ее объем не раскрывается, до кризиса в среднем по отрасли оплата составляла $200-300 за машину). Контрактная сборка — не самый рентабельный бизнес (например, до кризиса "ИжАвто" и контролирующая ее самарска группа СОК имели право сами продавать собранные на заводе Kia — это более маржинально), но зато он позволяет загрузить мощность "ИжАвто" и создать рабочие места на заводе. В Kia от комментариев отказались.
"ИжАвто" выразил готовность возобновить производство практически сразу после того, как Генпрокуратура заявила о возбуждении уголовного дела по признакам его преднамеренного банкротства (см. "Ъ" от 17 сентября). Обвиняемых в этом деле пока нет (оно возбуждено на прошлой неделе), но независимые юристы говорили "Ъ", что фигурантами дела могут стать "как нынешние, так и прежние собственники завода". Сейчас "ИжАвто" владеет сам собой: его контрольный пакет находится на его же балансе в виде казначейских акций, и потому завод подконтролен менеджменту во главе с господином Добындо. Он провел свою встречу с Хан Чанг Киуном на следующий день после заявления Генпрокуратуры. Группа СОК, прежний собственник "ИжАвто", ситуацию на нем не комментирует с тех пор, как продала заводу его собственный контрольный пакет.
Банкротство "ИжАвто" началось с того, что весной завод, в то время еще подконтрольный группе СОК, самостоятельно отказался от сборки Kia, посчитав, что в кризис, когда авторынок падает на 50-60% в месяц, она ему неинтересна. В результате "ИжАвто" стал первым предприятием отрасли, полностью остановившим производство, распустившим персонал (5 тыс. человек), а летом подавшим заявление в Арбитражный суд Удмуртии о признании себя банкротом. Уголовное дело о преднамеренном банкротстве завода было возбуждено после обращения в Генпрокуратуру его крупнейшего кредитора — Сбербанка.
Впрочем, на момент подачи заявления о банкротстве предполагалось, что оно будет недолгим: "ИжАвто" уже тогда планировал договориться с Kia о контрактной сборке ее машин, вновь нанять персонал и постепенно начать расчеты с кредиторами. "ИжАвто" к этому подтолкнуло, в частности, то, что на его проблемы президент Удмуртии Владимир Волков указал лично премьеру Владимиру Путину. Когда заявление о банкротстве "ИжАвто" было подано, господин Волков сказал, что банкротство — "запланированное мероприятие". Тогда его слова были восприняты в том смысле, что для завода это временная необходимость, и с запуском сборки Kia ситуация начнет выправляться. Имел ли господин Волков в виду преднамеренное банкротство, в выходные выяснить не удалось.
Сейчас, когда возбуждено уголовное дело, руководство "ИжАвто" всеми силами пытается дать понять, что проблемы завода решаемы, считает Михаил Пак из ИК "Атон". Возможно, если завод действительно возобновит работу и социальная напряженность в Ижевске пойдет на спад, это действительно сыграет свою роль в ходе расследования, допускает аналитик. Впрочем, Кирилл Таченников из ИК "Открытие" уверен, что закрытию уголовного дела это новость способствовать не будет.
|
